编者按：
俗话说“七十二行，行行出状元。”但随着新职业、新工种大量涌现，职业早已不止“七十二行”。
去年7月，人力资源社会保障部向社会发布：云网智能运维员、智能网联汽车测试员、文创产品策划运营师等19个新职业，以及直播招聘师等28个新工种纳入国家职业分类大典。
今年“五一”国际劳动节，上游新闻品牌栏目《七十三行》继续“上新”，走进这些新职业从业者。今天来看智能网联汽车测试工程师胡志强的故事。
职业：智能网联汽车测试员（智能网联汽车测试工程师）
定义：使用工具、量具、检测仪器及设备，对智能网联汽车及其相关零部件进行功能验证和测试的人员。
汽车的智能座舱内，一体式移动中岛，让空间自由灵动，还有特别神奇的“三间房五张床”百变模式，办公室、移动客厅、超大卧室，随心切换。
无论从车库、路边出发，还是目的地到车库或者路边，均可辅助直达车位，环岛、掉头、无保护左转、拥堵通行、窄路通行、过闸机都不在话下。打开手机App开启功能，辅助驾驶又让爱车回到身旁……
车路云网图的交互越来越频繁，汽车愈发像一个“可进化的智能汽车机器人”。如何让汽车更“懂你”，让形态可变、功能可变、软件可变时更丝滑？智能网联汽车测试人员就应运而生。
胡志强 上游新闻记者 邹飞摄
4月29日，深蓝汽车科技有限公司内，上游新闻记者见到了深蓝汽车功能集成测试四组经理、智能网联汽车测试工程师胡志强。他正坐在汽车的智能座舱内，手指在笔记本电脑键盘上下翻飞，一连串代码从指尖流淌到屏幕上，再顺着网络的电磁波传递到刚刚在上海车展上正式上市的新车接收器，进而测试相应的车身控制、智能应用等是否有bug。
“深蓝S09随即要大批量交付了，在测试里发现问题解决掉，肯定要好过等车辆上路了再做这件事被用户‘吐槽’，防患于未然，量产就顺畅了。”胡志强说，他同时也在测试智驾辅助系统的最新版本，为既往车主们OTA迭代功能做准备。
2019年，胡志强大学毕业，随即进入车企，但一开始只是从事系统开发，后来随着智能网联新能源汽车蓬勃发展，他转做了智能网联汽车工程师。
胡志强打了一个比喻：智能网联汽车测试工程师就相当于是智能网联汽车的“体检师”。
“我的工作一半在车上，一半在电脑前。” 胡志强说，智能网联汽车测试工程师的工作包括要研究和制定智能网联汽车测试计划和方案，搭建测试环境，对智能网联汽车的智能座舱、智能驾驶、智能网联等功能和性能进行测试，使用测试工具，对智能网联汽车进行测试，并验证功能，使用虚拟环境，模拟不同用户场景，对整车系统进行测试，记录分析测试数据，并编写测试报告等等。
以前，座舱内的应用场景相对比较简单，而现在则需要满足用户“个性化”的座舱体验，软件迭代快，几乎每天都要测试。
比如，这次的新车是一款家庭大六座智慧旗舰SUV，主驾、副驾、老人、小孩，我们就要根据日常用车场景对不同位置、不同的语料进行识别，能否自动播报、实现所言即所控等进行大量的测试，这里面涉及多个控制器等功能逻辑的测试。
相较于传统汽车的测试工程师主要聚焦于汽车驾驶性能的测试，智能网联汽车工程师要更具有用户思维，要感知、洞察用户的核心痛点和难点，去帮客户精准识别有价值的点，结合自身核心技术，最终解决客户的问题。胡志强认为，整个过程可谓充满挑战。这需要从业人员要对物联网、软件工程、通信工程、汽车工程等多个跨领域的复杂知识和技能相当熟稔，既要懂研发，又要懂技术。
“我们正在搭建整车集成测试台架，有了这个‘利器’，未来甚至可能实现智能网联汽车的无人化测试。”胡志强说。
谈及对未来智能网联汽车测试行业的思考，胡志强信心满满。他认为，未来“新汽车”将更加“懂你”，这也意味着其智能驾驶、智能座舱、智能车控等多系统的体系，场景的复杂度将几何级的上升，才能迎合个性化的需求。智能网联汽车测试工程师的存在，不仅将提高整车的体验感，也将倒逼上游，实现更多的技术革新。
《2023年汽车产业人才发展报告》显示，2023年1至7月，车企对测试工程师的岗位需求增幅达到了20%，智能网联汽车相关职位的平均薪酬处于行业领先水平。
上游新闻记者 严薇 本文图片除署名外由深蓝汽车供图
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