潮新闻客户端 记者 郭闻
据央视新闻报道：
1、6月26日，今年以来长江南通段出江试航的首艘极地探险邮轮成功出江。该极地探险邮轮是专门为南北极极地旅游航线而打造，最高航速15.5节，可承载249人，具备全球无限航区航行能力。
2、今年，上海海事大学获批新增国际邮轮管理本科专业，为旅游管理类，系统培养具备邮轮产业运营管理能力、适应全球邮轮产业需求的高素质复合型人才。上海海事大学也成为我国设置该本科专业的第一所高校。
图源：视觉中国
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炎热的夏天，我们来谈谈两极、破冰、以及极地探险，这些词可能会给大家带来一丝凉意。
起因是我国建造的一艘极地探险邮轮出江了。这艘邮轮是专门为南北极极地旅游航线打造的，具备全球无限航区航行能力。这意思就是说，它可以直接绕着南极大陆作观光游，而且全世界海洋都可通行。而普通邮轮则没有能力这样全球溜达。
这是因为，相较普通邮轮，极地邮轮需要应对极端低温、强风和海冰等特殊环境，所以对应用材料、船舶结构、动力系统及设备要有更高要求。比如，船身需采用特殊材料（如耐低温钢材）和加强保温措施，以确保在极地航行时的安全性和舒适性。
所以它的出现，标志着我国在高附加值船舶制造领域再进一步，体现着中国造船业的实力再上台阶，也折射出国内邮轮市场的蓬勃发展和居民消费水平的持续提升。从工业能力到市场需求，这艘邮轮的诞生都具有很大的意义。
之所以这么说，得先讲一个中国造船业，特别是中国邮轮、极地船舶的建造故事。
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在船舶业，大型液化天然气（LNG）运输船、航空母舰和邮轮并称为“造船业三大明珠”，其建造难度代表了一个国家的工业综合实力。
建造大型邮轮不仅投资巨大，而且从各种维度考虑，难度最高，相当于建造一座漂浮在海上的移动城市。既要体现一个国家工业综合制造能力，还要考验造船技术和工艺，审视管理模式和相关产业的配套能力。大型邮轮的零部件数量多达2500万个，相当于大飞机C919的五倍，复兴号高铁的13倍，线缆超过4300公里，约等于上海到拉萨的距离。
自1900年德国汉堡美洲航运公司的维多利亚·路易丝公主号邮轮出现以来的一百多年里，大型邮轮的建造技术是被德国、意大利、法国、芬兰四国垄断的，仅4国的邮轮造船企业就占了全球90%以上的订单。
造船业发达的日本和韩国都曾尝试建造邮轮，但最终都失败了。日本曾2次向大型邮轮发起挑战。第一次是2002年，日本三菱重工承接了大型邮轮“钻石公主号”。在建造邮轮的过程中，突发火灾，即将完工的邮轮毁于一旦。2011年，三菱重工再次向建造大型邮轮发起挑战，结果最终因国际公约的规定对已快完工的邮轮进行大量改建，造成延期交付。韩国则收购了芬兰和法国的两个大造船厂，想弯道进军邮轮建造领域，但是还没等实现这一目标，两大船厂便因经营不善，连续几年出现大幅亏损，最后不得不卖掉船厂。
中国现代造船业发展时间很短，可以说是从新中国成立后一穷二白局面上发展起来的，当时旧中国留下来的造船厂老旧不堪，大部分还都是清朝洋务运动时期建立的，比如江南造船厂。
这些造船厂开始了辉煌的新生，持续创造了一个又一个“第一”：建造了中国第一艘潜艇、第一艘护卫舰、第一台万吨水压机、第一艘自行研制的国产万吨轮“东风”号、第一代航天测量船“远望1”号、首艘大型远洋调查船“向洋红10”号……
2012年，航母辽宁舰正式列装；2023年11月24日，中国自主设计建造的17.4万立方米大型液化天然气运输船“日内瓦”号，在长兴岛造船基地命名交付，各项技术性能指标世界最佳，首次全面超越国外竞争对手。
2024年1月1日，中国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”开启商业首航，这艘邮轮是目前全球最复杂的单体机电产品。
每一次“第一”，都标志着中国船舶业的整体重生与发展，标志着中国造船技术的日新月异，标志着中国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐了全球造船业“皇冠上三大明珠”。
图源：视觉中国
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其实在首艘大型邮轮“爱达·魔都号”下水之前，中国已经于2019年建造了首艘国产极地探险邮轮“极地邮轮1号”，这是专为美国的一个邮轮公司建造的极地探险邮轮，当年10月便开启了首航南极之旅。
这艘船的建造标志着中国极地邮轮建造技术从无到有的突破，采用了符合极地航行规范的特殊设计，比如设置抗冰等级达1A级的船体结构。
如果回望极地船舶建造历史，我们会感叹，当年中国科考人员首次前往南极时，还没有一艘破冰船，乘坐的只是没有破冰能力的由运输船改建的向阳红10号远洋科考船。
而通往南极大陆，除了广阔密集的浮冰区外，越靠近大陆，冰层便越厚越坚硬，形成一片陆缘冰，这是最为坚硬的海冰，没有破冰功能的船只无法接近大陆。
也因此，中国首个南极科考站长城站并没有建在南极大陆上，而是建在离大陆还有一段距离的乔治王岛上。直到10年后的1994年，中国有了第一艘科考破冰船“雪龙号”。2013年时，“雪龙”号还参与了营救被困南极的俄罗斯客轮行动。
2019年，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船“雪龙2号”建成，这是一辆可以双向破冰的船，船头、船尾不论是正向行驶，还是倒退时都可破冰。不仅如此，它的螺旋桨强度也比普通船舶高得多，在遇到难以破碎的冰脊时，可用船尾高速旋转的螺旋桨把冰“削”碎，开出一条水路。
就在同一年，商业化的极地探险邮轮“极地邮轮1号”下海，开启了我国极地邮轮从O到1的路程。
图源：视觉中国
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能建造邮轮、拥有技术只是第一步，它的背后，其实是我国邮轮市场的不断扩大，代表着我国经济的发展和人民生活水平的提高。
近年来，随着邮轮市场从欧美地区向亚洲地区的转移，中国的邮轮产业迅速崛起，逐渐成长为新的经济增长点。
2024年以来，国产大型邮轮持续“上新”，国际邮轮公司也加速回归中国市场。最新数据显示，目前有3艘国际邮轮与5艘本土邮轮在大陆12个港口运营。
从2024年开始的未来十年，是中国邮轮产业发展的第二个“黄金十年”。国际邮轮协会预测，到2030年，中国有望成为全球第二大邮轮市场。另据《邮轮对中国的经济贡献》研究报告预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币。
与此相对应，今年高校新增设了国际邮轮管理本科专业，已预见到了未来10年邮轮业的用人需求。而实际上，在中国邮轮第一个“黄金十年”时期，浙江旅游职业学院在2013年时便开设了国际邮轮乘务管理专业，这些年来输送出了600多人次的高技能应用型服务人才。
根据调查，中国游客对极地、探险类邮轮的增长潜力尤为突出，近九成中国游客选择搭乘邮轮前往南极。极地探险邮轮的建造，也映射出中国邮轮市场的快速成长，中国游客对高端、个性化旅游的需求激增。
可以预见，随着更多国产高端邮轮的生产和运营，中国将重塑世界邮轮产业格局，一如我们在桥梁、高铁、汽车等领域的成就。
一艘驶向极地的邮轮，正是中国制造与中国消费共同进阶的生动写照。
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